<화제의 인물> ‘최후의 카드’ 꺼내든 김준기 동부그룹 회장

‘내 사랑 반도체’ 끌어안고 뚝심있게 ‘전진’

김준기 동부그룹 회장이 산업은행과 매각을 추진 중이던 계열사 동부메탈을 인수하기로 결정했다. 매각 금액의 차이를 두고 장기간 줄다리기를 해오던 김 회장이 사재출연이란 ‘최후의 카드’를 꺼내놓은 셈이다.

김 회장의 이번 결단은 그룹 내 골칫덩이로 인식되어 왔던 반도체사업에 대한 강한 의지를 표명한 것으로 해석되고 있다. 업계는 김 회장의 뚝심 있는 행보가 동부하이텍의 유동성 위기를 극복하는데 해법으로 작용할지 주목하고 있다.


김준기 동부그룹 회장이 산업은행(이하 산은)과의 동부메탈 매각협상에 ‘사재출연’이란 새로운 카드를 꺼내놓았다.

동부그룹은 지난달 19일 ‘동부하이텍 구조조정에 관한 동부그룹의 입장’이란 발표문을 통해 김 회장이 3500억원의 사재를 들여 동부하이텍이 100% 보유한 동부메탈 지분 중 50%를 인수할 것이라고 밝혔다. 동부그룹은 지분 인수에 투입되는 이 자금을 동부하이텍의 재무구조 개선비용으로 활용한다는 계획이다.

동부하이텍 내 농업부문 매각과 부동산 등을 팔아 추가적인 자금을 조달한다는 계획도 밝혔다. 동부그룹은 동부하이텍 내 최대 사업인 농업부문과 지난해 가동을 중단한 유화부문이 보유한 부동산을 매각하는 한편 남은 동부메탈의 잔여 지분 상장을 통해 총 1조5000억원의 자금을 조달하는 자체 구조조정안을 마련했다.

“제 값 안주면 못 팔아!”
사실상 채권단 협상중단

동부그룹은 이를 통해 동부하이텍 반도체부문의 차입금 1조9000억원 중 4000억원을 제외한 모든 부분을 해소하겠다는 의지를 내비쳤다. 업계는 김 회장의 이 같은 결단에 대해 “김 회장이 산은과의 동부메탈 매각협상이 지지부진해지자 사실상 채권단과의 협상을 중단하겠다는 의지를 표명한 것”으로 해석하고 있다.

그동안 동부그룹은 동부하이텍 반도체부문의 지속적인 적자와 과다 차입금 등으로 재무구조가 나빠져 지난 5월부터 동부하이텍의 계열사인 동부메탈을 주채권은행인 산은에 매각하는 협상을 벌여왔다.

그러나 산은과의 협상은 동부메탈의 적정 시장가격에 대한 시각 차이가 현저해 장기간 평행선을 달려왔다. 동부그룹은 동부메탈 100% 지분과 경영권의 가격가치를 최소 7000억원으로 평가한 반면 산은은 4번의 실사 결과 4000억원 이상은 줄 수 없다는 입장을 고수한 것.

지난 8월에는 산은이 동부메탈 인수 후 이익을 나눠 갖는 언 아웃(Earn-out) 방식을 제시해 협상 진전이 이뤄지는 듯 했지만 이 또한 무산됐다. 결국 지난달 산은과의 협상을 중단한 후 한 달이 채 안 돼 동부그룹이 특단의 구조조정 추진이란 초강수를 들고 나온 것이다. 업계 한 관계자는 “김 회장은 그동안 ‘동부메탈은 이익을 꾸준하게 내는 기업인만큼 헐값 매각은 곤란하다.

3500억원 사재출연… 동부메탈 지분 50% 인수
동부메탈 품고… 동부하이텍 농업부문 버리고…


팔더라도 나중에 우리가 다시 사올 것이다’고 밝히는 등 계열사에 대한 애정을 나타내 왔다”며 “결국 헐값에 넘기느니 사재동원을 통해서라도 품고 가겠다는 의지 아니겠냐”고 해석했다. 물론 김 회장이 모든 것을 안고 가겠다는 뜻은 아니다. 김 회장은 사재출연에 이어 동부하이텍의 농업부문을 팔겠다는 결단을 내렸다.

동부메탈을 끌어안는 대신 그룹의 주축사업이었던 동부하이텍 농업부문은 매각하겠다는 것이다. 결국 이번 구조조정안을 통해 동부하이텍은 반도체사업만을 남겨두고 유화부문과 농업부문을 다 팔게 된 셈이다. 동부하이텍의 농업부문은 매출 1조원 규모의 알짜 사업인 만큼 그룹 내 큰 부분을 도려내는 것과 같다. 김 회장의 이 같은 결심은 업계의 지속적인 우려에도 불구하고 반도체사업을 확대해 나가겠다는 강력한 의지를 표명한 것으로 해석되고 있다.

그동안 업계는 동부그룹의 반도체사업 진출에 대해 부정적인 시선을 보내왔던 것이 사실이다. 실제 김 회장이 지난 2002년 아남반도체를 인수해 비메모리반도체 사업에 뛰어든 이후 반도체사업은 만성적자를 기록해왔고 재무구조도 불안정하다는 지적이 수시로 제기되어 왔다. 업계에 따르면 지난 2006년 말 기준 영업 손실은 2000억원 수준으로 육박했고 부채비율은 400%를 넘겼다.

당시 김 회장은 반도체사업에 대한 시장의 우려가 깊어지자 현금흐름과 안정적 수익구조의 우량계열사인 동부한농화학과 반도체사업 부문을 합병해 재무구조 안정을 꾀했다. 이렇게 탄생한 것이 지난 2007년 이름을 바꾼 동부하이텍이다.

반도체는 미래성장 동력
무조건 안고가기 ‘뚝심’

그러나 이후 국제 금융위기가 닥치면서 농업·화학 부문과 반도체사업의 만남은 건실하게 성장할 틈도 없이 반도체 부문의 부채 부담만 커졌다. 결국 동부하이텍 반도체사업이 장기적인 적자행진으로 동부그룹의 수익성에까지 악영향을 미친다는 분석이 제기되면서 동부하이텍을 매각해야 한다는 지적도 있어왔다. 그럼에도 김 회장은 반도체사업에 대한 고집을 꺾지 않았다.

그는 “반도체사업은 기업의 미래성장 동력인만큼 이 부문만은 반드시 살리겠다는 강력한 의지를 갖고 있다”며 “투자 없는 성공은 있을 수 없으며 반도체사업은 국가 경제적으로도 중요하기 때문에 밀고 나가겠다”고 강조해 왔다.

김 회장의 뚝심 있는 결정에 우선 금융시장은 긍정적인 반응을 보였다. 증시 전문가들은 김 회장의 사재출연이 그룹 유동성 위기설을 진화시키고 핵심 사업 분야로의 집중 의지를 보여줬다며 반겼다.

헐값에 넘기느니 내가 ‘꿀꺽’
반도체사업 ‘올인’ 의지 표명


업계 한 관계자는 “김 회장의 사재 출연을 통한 재무구조 개선 소식은 동부그룹 내 반도체사업에 대한 투자 의지를 내보인 것인 만큼 향후 주가 흐름에 긍정적 영향을 미칠 것”이라고 예상했다.

업계의 또 다른 관계자도 “그동안 동부그룹 전체의 골칫거리로 여겨져 왔던 동부하이텍의 반도체사업은 실제 아무런 지분관계도 없는 동부그룹 다른 계열사에도 악영향을 미쳐왔다”며 “대주주인 김 회장이 직접 재무구조 조정을 선언한 만큼 동부그룹 전체로까지 번지던 유동성 위기설을 잠재우는데 효과적일 것”이라고 분석했다.

실제 김 회장의 사재출연 소식이 전해진 지난달 19일, 동부하이텍의 주가는 가격제한폭인 14.97%까지 오르면서 7830원에 거래를 마쳤다. 덩달아 동부그룹 전체 계열사 주식도 들썩였다. 동부정밀이 6.22%, 동부CNI가 4.38%, 동부화재도 3.02% 올랐다. 동부건설과 동부제철도 랠리에 가담했다.

업계 일단 긍정적 반응
사재출연 방법 관심 집중

업계는 다만 김 회장이 어떤 방법으로 3500억원을 조달할 지에 대한 의문점을 지적하고 있다. 금융업계 한 관계자는 “김 회장이 기존의 그룹 지배구조를 훼손하지 않는 범위에서 3500억원이나 되는 자금을 어떤 방식으로 마련할지는 이번 구조조정의 또 다른 평가요소가 될 것”이라고 분석했다. 동부그룹도 이에 대해선 구체적인 설명이 없는 상태다.

동부그룹은 “최대한 빠른 시일 내에 출연하기로 공표한 3500억원을 조성해 동부메탈 지분을 인수할 계획”이라면서도 “아직 구체적인 방법이 정해지지 않은 만큼 지금 시점에서 계열사 주식을 거론하거나 하긴 이른 상황”이라고 설명하고 있다. 업계 한 관계자는 “김 회장은 부동산을 제외하고도 1조원이 넘는 유가증권을 보유하고 있다”며 “최대한 빨리 현금화할 수 있는 자산을 마련하기 위해 부동산 보다는 보유 주식이나 유가증권을 활용할 가능성이 크다”고 예측했다.

업계 한편에선 김 회장의 사재출연이란 승부수가 근본적인 해결책은 아니란 점을 꼬집기도 했다. 금융업계 한 관계자는 “지금 현재 막대한 자금을 추가로 투입해 위기를 넘긴다고 하더라도 동부하이텍 반도체사업이 자생력을 갖추지 못한다면 이번과 같은 재무구조 불안은 얼마든지 거듭될 수 있다”며 “그때마다 자금이 추가로 투입된다면 김 회장의 뚝심이 결국 그룹 전체의 악재로 작용할 수도 있다”고 지적했다.


김준기 동부그룹 회장 프로필


1944년 12월 4일 강원 동해시 출생
1964년 2월 경기고등학교 졸업
1969년 1월 미륭건설(현 동부건설) 설립
1973년 8월 고려대학교 경제학과 졸업
2002년 동부아남반도체 회장
2005년 전국경제인연합회 부회장



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<단독> 엔진 멈춘 3억 마이바흐 미스터리

[단독] 엔진 멈춘 3억 마이바흐 미스터리

[일요시사 취재1팀] 김성민 기자 = 서울 소재 H건설사 대표가 타는 메르세데스 벤츠의 최고급 사양인 마이바흐가 구매한 지 3년 만에 엔진 고장으로 멈췄다. H사 대표 박모씨는 2022년 말 메르세데스벤츠코리아와 한성자동차를 상대로 수리비 및 대차료 지급 청구 소송을 제기했다. 무상 수리해야 한다고 했던 1심 재판부는 급기야 ‘벤츠의 책임이 없다’는 판결을 내렸다. 2019년식 ‘마이바흐 S560 4MATIC’은 2022년 9월13일 오전 11시, 박씨의 운전기사가 서울 용산 한강로를 주행하던 중 계기판에 엔진 경고등이 켜지면서 차체 진동과 함께 엔진이 멈췄다. 곧바로 차량을 한성자동차 성동서비스센터에 입고했으나 진단은 충격적이었다. 침수차 의심 수리 나 몰라라 “엔진 연소실에 물이 들어가 부품이 손상된 것으로 보인다. 침수 차로 의심된다”며 무상 수리가 어렵다는 것이었다. 이에 박씨와 자동차 감정사는 반대 의견을 제시했다. 그날은 폭우나 침수와 무관한 날씨였으며 정상 주행 도중 발생한 차량 고장이었기 때문이다. 원고인 H사는 “벤츠코리아가 제공하는 ‘통합서비스패키지(ISP)’ 보증에 따라 3년 또는 10만km 이내의 결함은 무상 수리 대상”이라고 주장했다. 이에 1심 재판부(서울중앙지법 민사47단독, 2024년 7월23일)는 “침수나 연료 혼유 등 외부 요인으로 단정할 증거가 부족하다. 한성자동차는 ISP 약정에 따라 엔진 결함을 무상 수리해야 한다”며 원고의 손을 들어줬다. 그러면서 벤츠의 수입사인 한성자동차에 대해 월 400만원의 대차료 배상을 명령했다. 법원은 독립 감정인 강대공씨를 지정해 정밀 감정을 실시했다. 강씨의 감정서에는 “침수 차량에서 보이는 오염 흔적이 없다. 냉각수(부동액) 누출 흔적도 발견되지 않았다”며 “엔진 내부 수분은 외부 요인이나 정비 과정에서 유입됐을 가능성이 있다”고 분석했다. 또 추가 사실조회 회신에서도 “혼유(연료 내 수분 혼입) 여부는 감정 범위를 벗어나며, 침수가 아닌 요인으로 인한 수분 유입 가능성을 배제할 수 없다”고 밝혔다. 2심(서울중앙지법 제8-3민사부)에서 피고 측은 반격했다. 벤츠코리아의 법률대리인 김성진 변호사(김앤장 법률사무소)는 지난 8월27일 제출한 준비서면에서 “ISP는 차량 ‘결함’이 발견된 경우에만 적용된다. 외부 수분 유입으로 인한 손상은 명백히 예외 사항이며 제조사 귀책이 없는 이상 무상 수리 의무는 존재하지 않는다”고 주장했다. 한성자동차 측(법무법인 세종)도 항소이유서에서 “ISP는 제조상의 하자에 국한된 품질보증 계약이다. 이번 사안은 ‘우발적 손상’으로 보증 대상이 아니다”라고 반박했다. 서울중앙지법 민사8-3부는 지난 9월26일, “한성자동차의 패소 부분을 취소하고, 박씨의 청구를 기각한다”고 판시했다. 2심 판결은 “외부 요인, 제조 결함이 아니”라며 1심을 전면 뒤집은 것이다. 항소심 재판부는 “외부 수분 유입으로 인한 손상은 차량 제조사 귀책 사유에 해당하지 않는다. ISP는 ‘제조 결함’에 한정된 보증이다. 한성자동차의 패소 부분을 취소하고 원고의 청구를 기각한다”고 밝혔다. 즉, 법원은 이 사건을 ‘차체·부품 결함’이 아닌 ‘사용 중 발생한 외부 요인’으로 결론 내린 것이다. 주행 중 경고등 켜지고 진동 후 엔진 스톱 감정 결과 “누수 없음, 외부 수분 가능성” 결국 박씨는 3년에 걸친 법정 다툼 끝에 패소했다. 따라서, 한성자동차는 더 이상 수리 의무를 부담하지 않게 됐으며, H사의 항소도 기각됐다. 이번 재판의 핵심 쟁점은 ‘수분 유입의 원인’이 제조 결함이냐, 외부 요인이냐였다. 법원은 “차체·부품의 결함으로 인한 냉각수 누수가 없었고, 외부 요인 가능성이 더 크다”고 판단했다. 결국, 제조물 책임(PL법)에 따른 보증 범위가 아닌 사용·관리상의 문제로 결론이 난 셈이다. 이번 판결은 ‘결함’의 해석 범위를 좁혀 정의한 사례다. 즉, ‘사용자 과실이 아닌 상황’이라도 차체·부품 자체의 결함이 입증되지 않으면 보증이 적용되지 않는다는 것이다. 자동차 전문가들은 “소비자 입증 책임만 더 무거워졌다”며 “ISP나 제조사 보증이 소비자 보호장치로 설계됐지만, 현실적으로 ‘결함 입증’의 벽이 너무 높다. 이번 판결은 소비자가 과실이 없더라도 제조사 책임을 묻기 어렵다는 선례가 될 수 있다”고 비판했다. 법조계 일각에서는 이번 판결을 “제조물 책임법과 민법상 품질보증의 경계선을 명확히 한 판례”로 평가하고 있다. 박씨의 마이바흐는 결국 엔진을 교체하지 못한 채 3년 동안 방치됐다. 이번 사건은 ‘명차’의 기술력보다 보증 체계의 경계선이 어디까지인지를 가늠케 한 사건이다. 소비자는 결함을 주장할 때 ‘입증의 문턱’을, 제조사는 ‘보증의 한계’를 확인했다. 독일 명차 대명사인 벤츠의 전기차는 해마다 폭발하는 배터리 화재로 뉴스를 장식하고 있다. 전기차뿐만 아닌 내연기관 모델 중에서도 최상위급인 마이바흐조차 원인 모를 엔진 고장으로 멈췄지만, 고객과 3년간 법정 다툼을 이어간 회사로 남겨졌다. 1심선 인정 “무상 수리” 벤츠는 고객과 진행한 재판에선 승소했지만, 우리나라 정부의 제재 착수 대상이 됐다. 공정거래위원회는 전기차에 저가 배터리를 쓰고도 고가 배터리를 쓴 것처럼 허위 광고한 혐의를 받는 벤츠코리아에 대한 제재에 착수했다. 공정위의 최종 판단은 벤츠코리아와 벤츠 전기차 이용자 간 진행 중인 법적 분쟁에도 지대한 영향을 미칠 전망이다. 해당 저가 배터리는 지난해 인천 청라 아파트 지하 주차장 화재가 시작된 전기차에도 쓰였다. 업계에 따르면 공정위는 지난 8월12일, 벤츠코리아를 표시광고법·공정거래법 위반 혐의로 제재해야 한다는 의견을 담은 심사보고서(검찰 공소장에 해당)를 회사 쪽에 발송했다. 벤츠코리아는 자사의 모든 전기차에 중국 1위 배터리 업체인 시에이티엘(CATL)의 배터리가 장착됐다며 허위 사실을 소비자에게 알린 혐의를 받는다. 제휴사 딜러를 상대로 소비자에게 이런 허위 사실을 설명하라고 교육하는 등 소비자를 부당하게 속여 유인한 혐의도 있다. 이 사실이 알려지자 EQE 차주들은 벤츠 본사, 벤츠코리아, 공식 딜러사 한성자동차 등 판매사 7곳, 벤츠파이낸셜서비스코리아 등 리스사 2곳을 상대로 손해배상소송을 제기했다. 벤츠 전기차는 지난해 8월1일 인천 청라국제도시 아파트 지하주차장에서 화재 사고를 일으켰다. 당시 충전 중이던 벤츠 전기차 한 대에서 불이 나 인근 차량 87대가 전소되고 783대가 그을러 38억원에 달하는 재산 피해가 발생했다. 당시 주민 23명은 연기를 마셔 병원으로 이송됐으며 화재로 아파트 14개 동 1581가구의 수돗물 공급이 끊기고, 5개동 480가구가 단전돼 승강기 운행이 중단되는 등 입주민 불편이 극심했다. 한때 주민 수백명이 피신하는 등 ‘도심 대형 전기차 화재’의 대표 사례로 기록됐다. 하지만 경찰은 장기간의 감식 끝에 “정확한 화재 원인을 확인할 수 없다”며 ‘원인 불명’ 결론을 내렸다. 수사 결과, 해당 벤츠 전기차의 배터리는 중국 CATL이 제조한 셀을 벤츠가 직접 조립해 만든 배터리팩으로 확인됐다. 현재 국내에서 판매 중인 벤츠 전기차 대부분(EQE, EQS 등)은 중국 CATL 또는 파라시스(Parasis) 배터리를 탑재하고 있다. 2심에선 “책임 없다” EQA 등 극히 일부 모델에만 LG에너지솔루션, SK온 배터리가 사용된다. 이에 공정위는 화재 발생 이후 벤츠코리아에 대한 직권조사를 시행했다. 공정위는 지난해 9월과 지난 1월에 각각 벤츠코리아 본사와 제휴 딜러사에 대한 현장 조사를 벌여 제재가 필요하다는 결론을 냈다. 공정위는 벤츠코리아 추가 의견서를 받고, 위원회 회의를 열어 최종 제재 여부와 수위를 확정할 예정이다. 표시광고법 위반 시 관련 매출액 최대 2%, 공정거래법 위반 시 최대 4% 내에서 과징금이 산정, 제재 강도가 낮지 않을 것이라는 전망이다. 공정위 제재 착수에도 벤츠의 콧대는 꺾이지 않았다. 벤츠코리아는 “심사보고서의 결론은 당사의 법률적 판단과는 일치하지 않으며 제기된 혐의는 근거가 없다고 보고 있다”며 “추후 심사보고서 내용을 면밀히 검토한 후, 절차에 따라 의견을 제출할 예정”이라고 밝혔다. 그러면서 “공정위 판단을 존중하지만, 회사의 법률적 판단과는 일치하지 않는다”며 “제기된 혐의는 근거가 없다고 보고 있다”는 공식 입장을 발표해 진통이 예상된다. 벤츠 전기차는 지난해 인천 청라 아파트 지하주차장에서 대형 화재를 낸 데 이어, 최근 수원시에서도 유사한 사고를 일으켜 배터리 안정 논란을 다시 불러일으켰다. 지난 10월5일 경찰과 소방에 따르면, 이날 오전 8시4분경 경기 수원시 권선구의 1800세대 규모 아파트 지하 1층 주차장에 서 있던 벤츠 전기차에 불이 났다. 이 불로 관리사무소 50대 직원이 연기를 마셔 병원으로 옮겨졌으며, 주민 수십여명이 명절 전날 오전 한때 대피하는 소동이 벌어졌다. 이 사고로 벤츠 전기차를 포함해 인근 차량 3대가 불에 탔고, 주차장 내부가 그을려 한동안 입주민 출입이 통제됐다. 소방당국은 ‘지하주차장 차량에서 연기가 난다’는 신고를 받고 출동, 펌프차 등 장비 10여대와 소방관 50여명을 투입해 진화 작업을 벌였다. 화재 발생 20여분 만에 연소 확대를 저지했고, 오전 8시43분경 초진에 성공했다. 이후 잔불 정리와 차량 냉각 작업을 거쳐 오전 10시16분에 완진시켰다. 소방 관계자는 “119 신고가 신속했고 출동 거리가 짧아 초기 대응이 빠르게 이뤄져 피해를 최소화할 수 있었다”고 밝혔다. 법원 ‘결함 아님’ 판결 ‘제재 대상’ 벤츠 편든 재판부 소방대원들은 불이 난 차량을 지상으로 끌어올려 열기를 식히는 등 2차 발화를 막기 위한 안전조치를 이어갔다. 현재까지 파악된 바에 따르면, 화재 당시 차량은 충전 중이었던 것으로 확인됐다. 다만 배터리 결함에 의한 발화인지, 전선 또는 충전기 접속부 문제 등 다른 원인에 의한 것인지는 아직 조사 중이다. 경찰과 소방당국은 국립과학수사연구원과 함께 합동감식을 실시해 배터리팩 손상 여부 및 충전 설비 결함을 중심으로 원인을 조사할 예정이다. 화재 차량은 2023년식 EQA-250 모델로 SK온 배터리가 장착된 것으로 알려졌다. 한편 국내 전기차 등록 대수는 지난 9월 기준, 60만대를 돌파했지만 화재 사고 관련 안전 관리는 미흡한 상태다. 국토교통부는 청라 화재 이후 지하주차장 내 전기차 충전소 안전기준 강화안을 추진 중이지만, 구체적인 방재 설비 기준은 아직 확정되지 않았다. 지방자치단체별 안전관리 강화 조례도 제각각이다. 지속되는 품질 문제에 전기차 관련 허위광고 혐의까지 겹치면서 벤츠의 입지가 좁아지고 있다. 일각에서는 “벤츠코리아 설립 이후 최대 위기”라는 평가도 나온다. 여기에 국내 최대 딜러사인 한성자동차 노조의 파업으로 서비스 품질 저하 문제가 불거지며 브랜드 이미지에도 타격이 예상된다. 연일 터진 사고 이전까지 벤츠는 국내 수입 전기차 시장에서 높은 판매량을 기록했다. 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EQA·EQB에 이어 전기 세단 EQE·EQS까지 라인업을 확대하며 시장을 선도했다. 2023년에는 전기차 판매량 9282대를 기록하기도 했다. 그러나 2024년 8월 벤츠 EQE 전기차 화재 사고 이후 분위기는 급변했다. 화재 전 월평균 400대 수준이던 판매량은 사고 이후 절반 이하로 급감했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 상반기 벤츠 전기차 판매량은 768대로, 전년 동기(2764대) 대비 72.2% 줄었다. 사고 이후 월 판매량은 100~200대에 그치며 반등 조짐을 보이지 않고 있다. 벤츠의 국내 최대 딜러사인 한성자동차의 노조 파업도 새로운 악재다. 수입차 업계는 딜러사와 벤츠코리아가 별개 법인임에도 불구하고 노조 파업으로 소비자 피해가 커지고 있어 결국 벤츠의 이미지 실추로 이어지고 있다고 분석한다. 추락하는 럭셔리카 한성자동차 노조는 지난 7월 31일부터 무기한 총파업에 돌입했다. 2023년 노조 설립 이후 진행된 3년 연속 파업으로, 사실상 매년 파업을 이어오고 있다. 노조는 구조조정과 차량 할인에 영업사원 인센티브를 활용하는 ‘선수당 할인’ 제도 등에 반발하고 있다. 최근에는 일부 정비 인력까지 준법투쟁에 나서면서 서비스 지연도 발생하고 있다. 실제 차량 정비 예약이 당일 일방적으로 취소되는 사례가 잇따르면서 소비자 불만은 커지고 있다. 이로 인해 “벤츠의 사후 관리 부실은 결국 한성자동차 탓”이라는 비판까지 나온다. <smk1@ilyosisa.co.kr>